automotrice monophasée 12 000 volts 16-2/3 hertz type BB à voie normale, dite automotrice Z 4909 Midi

Patrimoine ferroviaire

Lieu: Limousin, 87, Limoges
remise ferroviaire dite EMT SNCF
Cros (impasse des)

Materiaux: acier ; bois ; verre ; bronze ; cuivre ; textile

Structure: à électricité

Description: Automotrice : cabines techniques et compartiments voyageurs sont regroupés dans le même véhicule. Numérotations successives : série E. ABD 1 à 30, série Z. ABEyf 1 à 30, série Z. 23031 à 44, série Z. 4901 à 14. Construction mécanique : caisse en bois tôlé ; châssis métallique ; 2 bogies Brill à 3 étapes de suspension et transmission effort par bielles ; 44 places assises ; 2 compartiments de 1ère classe garnis de drap beige, parois teck et acajou ; 4 compartiments de 2e classe garnis de drap bleu, parois frisette chêne et sapin ; WC toilette ; fourgon ; 2 cabines de conduite. Construction électrique : 2 pantographes, 1 interrupteur monophase à bain d' huile ; 1 transformateur à 5 sorties : 12 KV, 0 à 600 V ; 5 contacteurs électromagnétiques commandés par les 2 manipulateurs ; 1 inverseur de marche ; 4 moteurs directs à collecteurs, série compensée, couplés par 2 en série, suspendus par le nez ; transmission par engrenages, unilatérale, rapport 3,6 ; 1 groupe de ventilation pour le transformateur et les moteurs ; 1 petit groupe générateur continu pour les circuits de commande ; 1 groupe compresseur d' air. Frein à air automatique ; frein électrique à récupération. Marche en unités multiples possibles ; possibilité de remorquer le parc de wagons.

Etat: mauvais état ; hors état de marche Très mauvais état. Exposée aux intempéries. Bogies restaurés.

Auteur: Dyle, et : Bacalan (constructeur)
; Westinghouse (constructeur)

Lieu d'exécution: lieu d'exécution : Aquitaine, 33, Bordeaux
; lieu d'exécution : Haute-Normandie, 76, Havre Le

Siècle: 1er quart 20e siècle

Date: 1912 ; 1915

Historique: Cette automotrice faisait partie d' une série de 30 construite pour la compagnie des Chemins de Fer du Midi entre 1912 et 1915 par le constructeur mécanique Dyle et Bacalan de Bordeaux et le constructeur électrique Westinghouse du Havre. Elles étaient destinées à diverses lignes pyrénéennes et transpyrénéennes à traction électrique, selon une technologie nouvelle expérimentée en Suisse sur la ligne de Zürich Seebuch à Wettingen : courant monophasé à haute tension à fréquence particulière de 16-2/3 hertz ; la compagnie des Chemins de Fer du Midi adopta une tension de 12 000 volts (alors que la Suisse et les pays germaniques adopteront une tension de 15 000 volts). Les 30 automotrices furent mises en circulation sans expérimentation de prototype, ce qui est remarquable pour l' époque et compte tenu de la technologie nouvelle appliquée, et donnèrent entière satisfaction. Cependant, en 1917, suite à une mission d' étude aux Etats-Unis, le courant continu 15 000 volts est choisi et généralisé à l' ensemble des réseaux français concernés, et le courant monophasé à 16-2/3 hertz (généralisé dans les pays germaniques) disparaît en France sauf sur les 47 km de la ligne Perpignan à Villefranche-de-Conflent, qui avait servi de ligne expérimentale en raison de son faible trafic. Sur les 30 automotrices de la série, 1 a brûlé, 2 sont parties en Suisse (et après modifications ont constitué les 2 premières automotrices des Chemins de Fer Fédéraux en 1919), 13 ont été modifiées pour le courant continu 15 000 volts, 14 ont subsisté sans modifications importantes pendant 60 ans. La Z 4909 faisait partie de ces 14 dernières et a circulé pendant 60 ans sur la ligne Perpignan-Villefranche sans modifications notables ; en 1969, on décide de la préserver pour le Musée du Chemin de Fer, mais le projet n' aboutit pas et elle se retrouve par hasard à Limoges. Propriété de la SNCF.

Date Protection: 2003/07/21 : classé au titre objet

Type juridique: propriété d'une société privée

Type etude: liste objets classés MH

Source: Base Palissy

Redacteur: Fraudin Gilles ; Dufey Fabienne