bateau transbordeur à cabines, car ferry (transport de passagers et de véhicules) : dit EGNATIA

Patrimoine maritime

Lieu: Haute-Normandie, 76,

Materiaux: acier

Description: Capacité de transport : 362 passagers de jour, 638 passagers de nuit. 115 voitures ou 90 voitures et 6 autocars. 5 ponts complets, de haut en bas : sundeck avec logements des officiers à l' avant. Pont promenade : salon panoramique, 7 cabines de luxe, salle à manger, bar, piscine. Pont A : 63 cabines de 4 couchettes, 32 cabines pour 2 à 3 personnes. Pont B : pont des autos. Pont C : logement de l' équipage et 23 cabines de 2 à 3 personnes. Porte relevable arrière et plaque tournante à l' avant du pont B. 2 stabilisateurs Brown à ailerons mobiles permettent d' atténuer le roulis. Gouvernail avant pour faciliter les manoeuvres de port.
Motorisation : 2 moteurs diesel Sulzer type 8 TAD 48 suralimentés, 8 cylindres (construits par la Compagnie de Constructions Mécaniques), 6 300 Cv, vitesse : 18 noeuds

Dimensions: l = 115 ; la = 17,90

Etat: oeuvre détruite

Lieu d'exécution: lieu d'exécution : France, Haute-Normandie, 76, Grand-Quevilly

Siècle: 3e quart 20e siècle

Date: 1960

Historique: Commanditaire : Marine marchande étrangère, Hellenic Mediterranean Lines Co, Pirée. Date du marché : 10 novembre 1958. Date de la pose de la quille sur cale : 28 mai 1959, lancement : 15 février 1960, date des essais : 11 juillet 1960
Série de deux : EGNATIA, COMPIEGNE.
Bateau commandé par le Gouvernement grec qui le vend à l' armateur Yannoulatos (Hellenic Mediterranean Lines Co) en 1960, l' EGNATIA a pour mission de rallier Brindisi (Italie) à Igoumenitsa (Grèce). La ligne exacte est : Brindisi-Corfou- Igoumenitsa-Patras, effectué trois fois par semaine. La liaison entre Brindisi et Corfou est accomplie en sept heures, dès le premier voyage (1er août 1960), durée à laquelle il faut rajouter une heure supplémentaire pour gagner Igoumenitsa. L' EGNATIA est, outre les ferries transporteurs de trains, le plus gros navire de sa catégorie à l' époque. Hors saison le bateau est affecté aux croisières. Son sister-ship, le COMPIEGNE, fut également construit aux Chantiers de Normandie, deux ans plus tôt. Le coût de fabrication de L' EGNATIA est réputé avoir atteint la somme de 1 143 000 dollars U.S. Malgré leur expérience, les Chantiers de Normandie n' obtiennent pas, un an plus tard, le marché pour la construction d' un navire identique à construire pour les associés italiens des Hellenic Mediterranean Line, la Soc. per Azioni di Navigationa Adriatico. L' EGNATIA figure toujours dans le Lloyd' s en 1999, pour le service Grèce - Italie. Toutefois, la compagnie a mis en service en 1998 un EGNATIA-II, ex ferry irlandais SAINT PATRICK-II.

Date Protection: oeuvre non protégée MH

Type juridique: propriété d'un pays étranger

Type etude: enquête thématique régionale (bateaux des Chantiers de Normandie)

Source: Base Palissy

Redacteur: Chéron Philippe ; Linant Robert ; Cornier Gérard ; Richard Olivier