bateau de marchandises périssables, cargo (bananier) : dit FORT SAINT PIERRE

Patrimoine maritime

Lieu: Haute-Normandie, 76,

Materiaux: acier

Description: Construction entièrement soudée. 40 hommes d' équipage, 12 passagers et 1 cabine d' armateur. 2 ponts complets et 2 plates-formes de cales continues en acier. Roof central. 8 mâts de charge de 3 tonnes. 4 panneaux métalliques isolés Mac-Grégor de dimensions max. 5,23 X 4,89 alimentant 4 cales d' une capacité cubique en fruits de 5 830 m3. Bananes réfrigérées à + 12 degrés ou fruits à + 2 degrés. Radio : TGOH 200, TGOD 300, TGOH 50, TPOH 60 (Lagier).
Motorisation : 1 moteur diesel Burmeister & Wain, type 10-62 V T F 115, 10 cylindres, 2 temps, simple effet (construit par les Chantiers de l' Atlantique, Saint-Nazaire Penhoët)., 6 600 Cv, capacité des soutes : 1234 tonnes, consommation : 19 tonnes, vitesse : 16.5 noeuds

Dimensions: l = 112,70 ; la = 15,80

Etat: oeuvre détruite

Lieu d'exécution: lieu d'exécution : France, Haute-Normandie, 76, Grand-Quevilly

Siècle: 3e quart 20e siècle

Date: 1956

Historique: Commanditaire : Marine marchande française, Compagnie Générale Transatlantique, Le Havre. Date du marché : 27 août 1954. Date de la pose de la quille sur cale : 21 juin 1955, lancement : 14 mars 1956, date des essais : 17 octobre 1956, date du départ : 18 octobre 1956
Le FORT-SAINT-PIERRE (deuxième du nom) est le premier navire des Chantiers de Normandie a bénéficier de cloisonnements et de plafonds en matériaux plastiques et vinyliques (dont les retards de livraison ne permettent pas une réception dans les délais). Le navire effectue son premier voyage le 30 octobre 1956, sur la ligne France-Antilles. En décembre 1959, il est affrété par la compagnie Fraissinet pour deux voyages Marseille-Centre-Amérique. En 1964, il effectue une traversée Afrique-du-Sud-Europe pour l' Union Casttle Line. En juin 1966, L' United Fruit l' utilise pour une liaison Honduras-Naples. Enfin en 1969 le navire effectue la liaison régulière Toulon-Bastia. Le 9 janvier 1970, il est vendu à Grimaldi Cia. de Navigazione, Italie. En 1971, le navire renommé WARRINGTON se voit transformé en transport de véhicules. Il arrive à La Spezia le 19 septembre 1980 après vente pour démolition à C.N. del Golfo. Les travaux débutent le 1er juillet 1981.

Date Protection: oeuvre non protégée MH

Type juridique: propriété privée

Type etude: enquête thématique régionale (bateaux des Chantiers de Normandie)

Source: Base Palissy

Redacteur: Chéron Philippe ; Linant Robert ; Cornier Gérard ; Richard Olivier